Un altro disastro ferroviario in Spagna

Un'altra tragedia? Un altro crimine! E i colpevoli sono sempre gli stessi: la borghesia e i suoi complici

Non è passato nemmeno un anno dall'incidente dell'Adamuz, che ha causato 46 morti e 162 feriti a causa di un problema di manutenzione dei binari. Non è passato nemmeno un anno da quando è emerso chiaramente che il sistema ferroviario non era sicuro per il trasporto passeggeri, poiché il rischio di incidenti simili non poteva essere eliminato, dato che ciò avrebbe richiesto l'ispezione di tutta l'infrastruttura, immobilizzando i treni ad alta velocità per molto tempo. Una spesa che, nove mesi fa, la borghesia spagnola, lo Stato e tutte le aziende – pubbliche e private – legate al trasporto ferroviario hanno respinto con orrore. Troppi soldi, troppi fondi destinati alla manutenzione… troppi investimenti “improduttivi” per essere giustificati.

Questa settimana abbiamo visto il risultato di questa politica: altri 69 corpi – per ora – nel bilancio dell'Alta Velocità spagnola, emblema dell'inarrestabile capitalismo di un paese che è a sua volta afflitto dagli incidenti. Perché il bilancio delle vittime non può essere attribuito a un "errore umano", come i cinici media filogovernativi cercano di dipingerlo nel disperato tentativo di impedire che la situazione si ritorca contro il presidente in campagna elettorale. Né può essere attribuito a un ministro particolarmente inetto o criminale, come la destra sta cercando di fare concentrando i suoi sforzi su Óscar Puente proprio per ottenere vantaggi elettorali. Non c'è stato né un problema di controllo né un problema di gestione, ma piuttosto una conseguenza logica e inevitabile della corsa all'accumulazione di capitale.

Il progetto della ferrovia ad alta velocità spagnola fu presentato, all'inizio degli anni '90, come l'emblema della modernizzazione capitalista spagnola. Dopo gli anni Settanta e Ottanta, estremamente difficili, in cui la transizione democratica fu accompagnata da una profonda crisi che portò a livelli di disoccupazione e miseria sociale impensabili solo un decennio prima, l'ingresso della Spagna nelle istituzioni dell'imperialismo occidentale – principalmente la NATO e il Mercato Comune – portò con sé un flusso inarrestabile di capitali che, attratti dall'elevatissima redditività ottenibile in un paese dove la deindustrializzazione aveva reso la terra sterile, gonfiarono i bilanci del settore finanziario, urbanizzando al contempo ogni centimetro quadrato di terreno disponibile e lanciando progetti come l'AVE (inaugurato simbolicamente per l'Esposizione Universale del 1992). In pochi anni, la rete ferroviaria tradizionale è stata distrutta, migliaia di città sono rimaste senza collegamenti tra loro e i capoluoghi di provincia, mentre un'assurda e inefficiente rete di treni ad alta velocità – finanziata da sussidi statali e regionali e dalla corruzione – collegava regioni che ne avevano bisogno solo per il piacere dei turisti e dei pochi viaggiatori VIP che potevano permetterselo. Con il PSOE (Partito Socialista Operaio Spagnolo) al timone, ma seguito a ruota dal PP (Partito Popolare) e dai partiti nazionalisti, la rete ferroviaria ad alta velocità rifletteva, come poche altre cose, la sovraccumulazione di capitale durante un periodo di boom che, agli occhi dei lacchè borghesi, sembrava destinato a durare per sempre.

In poco più di 20 anni, i risultati non potevano più essere nascosti. La magnifica rete ferroviaria ad alta velocità non solo doveva essere costruita, ma anche mantenuta. Si costruisce una volta sola, il flusso di capitali considerato un investimento produttivo si concretizza sul terreno, la redditività viene calcolata una volta per tutte e i risultati vengono attesi con calma: l'acquisto è garantito dallo Stato e qualsiasi problema rilevante successivo alla costruzione è sempre di sua responsabilità. Così il denaro speso non è più un investimento; non genera un utile sull'investimento secondo i criteri finanziari delle aziende, bensì una spesa. In altre parole, riduce i profitti e, di conseguenza, crea aree in cui è possibile operare tagli, "ottimizzare", ecc. Le esigenze di valorizzazione del capitale investito pesano maggiormente sulle esigenze materiali di manutenzione dell'investimento, che vengono ridotte al minimo. Ogni euro speso per riparare un binario, un treno, un semaforo, è un euro sottratto all’utile sull'investimento e ha un doppio peso: sia per ciò che è stato speso, sia per ciò che non è stato investito.

Basta leggere le notizie per rendersene conto: il software della LZB, che dovrebbe gestire la disponibilità dei binari per consentire ai controllori di prendere decisioni, si blocca centinaia di volte all'anno (uno di questi mercoledì scorso, causando il terribile incidente). Perché? Perché la spesa per la manutenzione del sistema, una volta acquistato o noleggiato, è considerata superflua. Il suo valore viene calcolato in base al rischio derivante dai suoi malfunzionamenti, e il risultato di questa politica ormai è noto a tutti.

Il capitalismo spagnolo è esausto. Gli ingenti capitali mobilitati nel periodo precedente alla crisi del 2008 si sono ora tradotti in un elevato volume di sovrainvestimenti, sovracapacità installata e nell'obbligo per lo Stato di acquistare beni e servizi in sostituzione di aziende che, di fatto, non sono in grado di fornire. L'alta velocità ferroviaria ne è un esempio scandaloso: incidenti continui, ritardi… e, naturalmente, morti e ricoveri ospedalieri come quelli di questa settimana.

E non si intravede una soluzione. Nel 2014, i servizi ferroviari sono stati liberalizzati, consentendo a diverse compagnie di operare su una rete ferroviaria che è rimasta di proprietà statale. La mossa era chiara: lo Stato – responsabile sussidiario degli affari economici della borghesia – si è assunto la responsabilità della manutenzione della rete ferroviaria, che sopporta la maggior parte dei costi, consentendo alle aziende di operare solo nel trasporto effettivo di beni e servizi. Ciò ha limitato i loro investimenti, poiché questi continuavano a essere registrati nei conti nazionali e non nei conti delle imprese, ma ha permesso loro di intascare tutti i ricavi. Secondo la logica capitalistica, a fronte delle compagnie ferroviarie che sono incapaci di gestire l'intero sistema ferroviario, lo Stato interviene finanziando gli aspetti più onerosi. Ora, con oltre cento morti in nove mesi, lo stesso Ministro dei Trasporti ha dovuto ammettere che sarebbe necessaria una revisione approfondita delle infrastrutture (compresi binari, stazioni, software in uso, sistemi di comunicazione ecc.) su alcune tratte, ma che ciò comporterebbe disagi inaccettabili sia per le compagnie che per i passeggeri (quei passeggeri che perdono la vita a causa della mancanza di manutenzione, si capisca la vigliacca ipocrisia).

La borghesia spagnola è assolutamente incapace di realizzare, oggi, un progetto come quello necessario per ripristinare la fiducia nel sistema ferroviario. Ci saranno misure tampone, soluzioni superficiali, qualsiasi cosa che “garantisca” la clientela senza incidere significativamente sui profitti delle compagnie… Ma non sarà una vera soluzione.

La crisi del capitalismo è evidente anche nei periodi in cui sembra essere stata superata. Le conseguenze del periodo 2008-2012 si fanno sentire ancora oggi: all'epoca, parte del capitale investito in eccesso fu liquidato, ponendo fine alla sovrapproduzione in alcuni settori dell'economia; oggi, tutto ciò che necessita di manutenzione o di riparazioni su larga scala viene lasciato a languire e a morire. Il boom capitalista è la più artefatta di tutte le storie: la ripresa economica, quella di cui il "governo progressista" si vanta durante la campagna elettorale, si è macchiata di morti come quelli di questa settimana. La classe borghese dominante non può sfuggire al suo destino criminale; i suoi sgherri (padroni, governo, sindacati) non possono andare oltre il ruolo che devono svolgere come rappresentanti di un crimine che viene continuamente perpetrato contro la popolazione, soprattutto contro il proletariato, che ne costituisce la maggioranza. E, insieme a loro, coloro che aspirano a sostituirli. Dopo le proteste per il diritto all'abitazione, le lacrime di coccodrillo versate per gli sfratti, persino l'appello allo sciopero generale… dove sono le mobilitazioni contro i danni, contro gli incidenti causati da una rete ferroviaria come quella spagnola? Ritardi, incidenti, morti… sono sopportati dalla stragrande maggioranza della classe operaia, che, in pieno cinismo, viene chiamata a sostenere l'attuale amministrazione contro… l'estrema destra.

Per la classe operaia, la vita nel mondo capitalista è di per sé rischiosa. Ai morti sul lavoro, alla paura della disoccupazione, all'alto costo della vita… si aggiunge il pericolo di morire o di rimanere feriti in una qualsiasi delle attività quotidiane, diventate affari borghesi, siano esse pubbliche o private. Le condizioni di vita proletarie peggiorano di giorno in giorno non solo perché non c'è lavoro, i salari calano e i prezzi aumentano, ma perché l'intero sistema è organizzato sul presupposto che le loro vite valgano meno della decima parte del profitto capitalista.

Per combattere questo sistema di morte, il proletariato può contare solo sulle proprie forze. Sulla sua capacità di spezzare i legami che lo vincolano al rispetto del mondo borghese, della sua economia e delle sue istituzioni, e di lanciarsi nella lotta in esclusiva difesa dei propri interessi di classe.

Per la ripresa della lotta di classe proletaria!

Per la rivoluzione comunista internazionale!

1° novembre 2026